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隨著汽車后市場線上平臺持續(xù)發(fā)熱,并伴隨著巨大的市場前景和技術(shù)門檻的升級,越來越多精英加入到汽車后市場電商或服務(wù)平臺大軍中，按照目前的趨勢來看，疫情的限制與國內(nèi)外貿(mào)易的縮緊，國內(nèi)卻興起了合作共贏的積極態(tài)勢。

汽車后市場具有可持續(xù)的高增長潛力，一是汽車保有量的增長;二是車齡的增長，我國汽車行業(yè)逐漸由增量時(shí)代轉(zhuǎn)為存量時(shí)代，對照國際市場用車經(jīng)驗(yàn)，車齡超過5年后將迎來大型維修保養(yǎng)高峰期。在此背景下，汽車后市場逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展焦點(diǎn)，吸引了大量社會資本從不同領(lǐng)域切入，對汽車后市場進(jìn)行多維度、更精細(xì)化的新模式探索。

汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程加速，汽車后市場的方案商迫切需要智能化升級。

① 模式差異逐步縮小,競爭進(jìn)一步加劇無論是維修保養(yǎng)服務(wù)領(lǐng)域,還是配件零售服務(wù)領(lǐng)域的后市場電商,在經(jīng)營模式上的差異正逐步縮小。

比如維修保養(yǎng)平臺中,一些導(dǎo)流平臺加入查違章,汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù),打造一站式的汽車服務(wù)平臺:而部分汽配用品B2B電商則開始往深度的供應(yīng)鏈服務(wù)方向發(fā)展,未來電商平臺之間的模式差異將進(jìn)一步縮小,競爭還將加劇。企業(yè)的資金和技術(shù)實(shí)力,對線下服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化和把控能力,對供應(yīng)鏈的管理整合能力,以及最后對于整個(gè)汽車后市場來說,將會是企業(yè)生存和發(fā)展的核心競爭力。

② 更多傳統(tǒng)服務(wù)商尋求轉(zhuǎn)型,“擁飽”互聯(lián)網(wǎng)前汽車后市場中,已有不少傳統(tǒng)服務(wù)商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求合作。

比如推修保養(yǎng)門店與途虎養(yǎng)車網(wǎng)合作,為用戶提供線下服務(wù):SK潤滑油與B2B電商車裝甲合作,為維修門店提供線上采購服務(wù)。

未來，隨著人們對互聯(lián)網(wǎng)電商的接受度提高,將有更多的傳統(tǒng)服務(wù)商進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。尋求更多的商業(yè)合作機(jī)會,這為汽車后市場電商和維修保養(yǎng)電商的擴(kuò)張?zhí)峁┝擞欣麠l件。

多元化的沖擊對后市場或大或小的影響，后市場的轉(zhuǎn)型升級避無可避，盡管汽車后市場行業(yè)整體向好，但具體到行業(yè)內(nèi)各個(gè)入局者的表現(xiàn)來看，均承受著較大的壓力。當(dāng)前汽車后市場潛力巨大，但總體仍處在生長的階段，存在運(yùn)營管理水平低、行業(yè)分散、合規(guī)成本高，整體效率低下的問題。

所以修車技術(shù)信息更新過慢以及技術(shù)人員的斷層讓汽修廠生意越發(fā)不好做，這就使得供給出現(xiàn)了不均衡。自然上游市場的汽配商生意以及廠商都會受到一部分影響，為了解決這一問題，各大互聯(lián)網(wǎng)大咖通過資源信息整合改變原有的競爭經(jīng)銷模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化的同時(shí)，也在打造廠商以及經(jīng)后市場銷商的品牌形象，有互聯(lián)網(wǎng)平臺的約束以及保障，相信消費(fèi)者在使用過程中會更加的放心。