中美發(fā)表聯(lián)合聲明！關(guān)乎潤滑油行業(yè)

　　生態(tài)環(huán)境部 4月18日消息，中國氣候變化事務(wù)特使解振華與美國總統(tǒng)氣候問題特使約翰·克里于2021年4月15-16日在上海舉行會(huì)談，討論氣候危機(jī)所涉問題。會(huì)談結(jié)束后，雙方發(fā)表聲明如下：

　　一、中美致力于相互合作并與其他國家一道解決氣候危機(jī)，按其嚴(yán)峻性、緊迫性所要求加以應(yīng)對(duì)。這既包括強(qiáng)化各自行動(dòng)，也包括在聯(lián)合國氣候變化框架公約和巴黎協(xié)定等多邊進(jìn)程中開展合作。雙方回顧兩國氣候變化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力與合作，為巴黎協(xié)定的制定、通過、簽署和生效作出歷史性貢獻(xiàn)。

　　二、走向未來，中美兩國堅(jiān)持?jǐn)y手并與其他各方一道加強(qiáng)巴黎協(xié)定的實(shí)施。雙方回顧巴黎協(xié)定第二條的目的在于將全球平均氣溫上升控制在低于2℃之內(nèi)，并努力限制在1.5℃之內(nèi)。為此，雙方承諾繼續(xù)作出努力，包括在巴黎協(xié)定框架下21世紀(jì)20年代采取提高力度的強(qiáng)化行動(dòng)，以使上述溫升限制目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，并合作識(shí)別和應(yīng)對(duì)相關(guān)挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

　　三、兩國均期待4月22/23日美國主辦的領(lǐng)導(dǎo)人氣候峰會(huì)。雙方認(rèn)同峰會(huì)的目標(biāo)，即在格拉斯哥聯(lián)合國氣候公約第26次締約方大會(huì)前提高包括減緩、適應(yīng)和支持的全球氣候雄心。

　　四、中美將采取其他近期行動(dòng)，為解決氣候危機(jī)進(jìn)一步作出貢獻(xiàn)：

　　（一）兩國都計(jì)劃在格拉斯哥聯(lián)合國氣候公約第26次締約方大會(huì)之前，制定各自旨在實(shí)現(xiàn)碳中和/溫室氣體凈零排放的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

　?。ǘ﹥蓢?jì)劃采取適當(dāng)行動(dòng)，盡可能擴(kuò)大國際投融資支持發(fā)展中國家從高碳化石能源向綠色、低碳和可再生能源轉(zhuǎn)型。

　?。ㄈ╇p方將分別執(zhí)行蒙特利爾議定書基加利修正案中所體現(xiàn)的逐步削減氫氟碳化物生產(chǎn)和消費(fèi)的措施。

　　五、中美將在聯(lián)合國氣候公約第26次締約方大會(huì)前及其后，繼續(xù)討論21世紀(jì)20年代的具體減排行動(dòng)，旨在使與巴黎協(xié)定相符的溫升限制目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。包括：

　　（一）工業(yè)和電力領(lǐng)域脫碳的政策、措施與技術(shù)，包括通過循環(huán)經(jīng)濟(jì)、儲(chǔ)能和電網(wǎng)可靠性、碳捕集利用和封存、綠色氫能；

　?。ǘ┰黾硬渴鹂稍偕茉?；

　?。ㄈ┚G色和氣候韌性農(nóng)業(yè)；

　?。ㄋ模┕?jié)能建筑；

　?。ㄎ澹┚G色低碳交通；

　?。╆P(guān)于甲烷等非二氧化碳溫室氣體排放合作；

　?。ㄆ撸╆P(guān)于國際航空和航?；顒?dòng)排放合作；

　?。ò耍┢渌谡吆痛胧?，包括減少煤、油、氣排放。

　　六、雙方將合作推動(dòng)格拉斯哥聯(lián)合國氣候公約第26次締約方大會(huì)成功，該會(huì)議旨在完成巴黎協(xié)定實(shí)施細(xì)則（如第6條和第13條），并大幅提高包括減緩、適應(yīng)、支持的全球氣候雄心。雙方還將合作推動(dòng)在昆明舉行的生物多樣性公約第15次締約方大會(huì)取得成功，注意到2020年后全球生物多樣性框架的重要性，包括該框架與氣候減緩和適應(yīng)的關(guān)系。

《乘用車燃料消耗量限值》 今年7月起正式執(zhí)行！燃油車的日子難過了！

1、《乘用車燃料消耗量限值》

　　今年7月起正式執(zhí)行！

　　2月22日工信部發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)號(hào)是GB/19578-2021，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)也就是我們俗稱的“國標(biāo)”。就是說車輛如果技術(shù)性能達(dá)不到它規(guī)定的要求，是沒有資格上市的，因此才叫做強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　《乘用車燃料消耗量限值》這項(xiàng)國標(biāo)將于今年的7月1日開始正式執(zhí)行。該國標(biāo)的制定依據(jù)的法律是《中華人民共和國節(jié)約能源法》。根據(jù)工信部的說法，出臺(tái)此國標(biāo)的目的是鞭策車企不斷提升節(jié)油技術(shù)，最終力爭(zhēng)在2025年普通家用車達(dá)到4L/百公里的平均油耗水平。

　　2、第五階段乘用車燃料

　　消耗量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布！極為嚴(yán)厲

　　工信部表示《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)將與《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（GB/27999—2019）形成第五階段乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。——這里我放棄描述非常深?yuàn)W的概念，我直接貼出具體的油耗參數(shù)圖，供大家參考，如下： 

《第四階段乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》

《第五階段乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》

　　相關(guān)單位研究了2012年以后的家用車實(shí)際發(fā)展情況，參考2015年我國家用車平均整備質(zhì)量（俗稱“空車重量”），以及近幾年家用車整備質(zhì)量的變化動(dòng)態(tài)，算出2020年度我國家用車平均參考重量為1415公斤（可以理解為家用車平均空車重量大約1.4噸） 

　　根據(jù)以往的《第四階段乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》1.4噸重的轎車要求百公里油耗不超過5.2L，而新的《第五階段乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》則要求不超過4L?！聦?shí)上這個(gè)《第五階段》難度是暴增的！

新能源汽車的普及給潤滑油行業(yè)帶來哪些影響？

　　2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，并且新能源汽車充電樁被列入“新基建”的產(chǎn)業(yè)方向中。由此看來，國家仍卯足了勁發(fā)展新能源汽車行業(yè)。而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的興起，汽車市場(chǎng)也開啟了一輪新的洗牌，而與之緊密相關(guān)的潤滑油行業(yè)也將面臨一次大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

　　一、國家為什么要大力發(fā)展新能源？

　　全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大挑戰(zhàn)，而乘用車又是石油消耗大戶，需要大量的進(jìn)口石油資源補(bǔ)充。公安部交管局對(duì)外發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱2020年全國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)高達(dá)3.72億輛，直接導(dǎo)致我國對(duì)進(jìn)口石油的依賴度沖到70%紅線以上，所以汽車行業(yè)在當(dāng)前用油壓力下必須進(jìn)行革命性的變革。如果中國能夠?qū)崿F(xiàn)汽車完全電動(dòng)化，就可以大幅降低對(duì)石油的依賴。因?yàn)槭瓦M(jìn)口來源國僅有沙特和俄國幾個(gè)國家，但是電力的來源途徑相對(duì)較多，比如光伏、水電、風(fēng)電和核電。而且我國在發(fā)展光伏方面有巨大地理優(yōu)勢(shì)，擁有甘肅、內(nèi)蒙古、新疆等大量高原地區(qū)，為我國發(fā)展新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來了良好的條件。

　　二、新能源汽車銷量持續(xù)走高說明了什么？ 

　　我國新能源汽車銷量從2015年的99.1萬輛增長(zhǎng)到2020年的136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。整體來看，從2016年開始，我國新能源汽車銷量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，其背后的推動(dòng)因素主要有以下三點(diǎn)：

　　1.B端涉及產(chǎn)業(yè)上游和基建的補(bǔ)貼已起到良好效果；

　　2。部分車企堅(jiān)定投入到電動(dòng)車領(lǐng)域，“躬身入局”的中國傳統(tǒng)車企不在少數(shù)。不只是長(zhǎng)城，包括吉利、東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企巨頭接連推出新能源汽車品牌、產(chǎn)品；

　　3。 由于優(yōu)質(zhì)供給的涌現(xiàn)，C端用戶正在從排斥質(zhì)疑，轉(zhuǎn)向理性看待，并有主觀接納的趨勢(shì)。

　　三、新能源汽車后市如何？

　　1。銷量方面：

　　受益于新能源汽車已進(jìn)入政策扶持與產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)共振的新周期，能源汽車的發(fā)展和普及已經(jīng)是大勢(shì)所趨。以2021年為起點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入加速成長(zhǎng)期?；谏鲜鲆蛩兀A(yù)計(jì)2021年銷量增至184-218萬輛，對(duì)應(yīng)銷售滲透率7.2%-8.5%；預(yù)計(jì)2025年銷量達(dá)到504-581萬輛，對(duì)應(yīng)銷售滲透率19.2%-22.2%。

　　2。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面：

　　短期看，油電混合動(dòng)力將是重要的過渡；長(zhǎng)期看，純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，未來十年，純電動(dòng)汽車將占主導(dǎo)地位。目前新能源汽車開發(fā)已成為世界各大汽車商展示其高新技術(shù)及爭(zhēng)奪未來市場(chǎng)的焦點(diǎn)，新能源汽車的普及勢(shì)必給汽車后市場(chǎng)帶來翻天覆地的變化。

　　四、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在用油方面有什么區(qū)別？

　　新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車有很大的不同，新能源電動(dòng)汽車主要是以電力作為驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車采用充電動(dòng)力電池，相比傳統(tǒng)汽車而言，動(dòng)力電池+電機(jī)取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱。

　　由上表可知，純電動(dòng)汽車是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以不需要使用機(jī)油，也不需要換濾芯。但是傳動(dòng)系統(tǒng)用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等，具體的潤滑部位比如電動(dòng)汽車的前輪轂、前輪軸承、制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要使用潤滑油?？傊?，較輕高粘度的油、更長(zhǎng)的換油周期和更復(fù)雜的潤滑油體系，是汽車潤滑油發(fā)展的未來趨勢(shì)。

　　五、車用潤滑油市場(chǎng)前景如何？

　　在新冠疫情影響下，汽車出行比例略有提高，取代了一部分短途公共交通出行方式，2020年以后，汽車用潤滑油的需求量仍將保持增長(zhǎng)，但上升幅度會(huì)有所縮減。潤滑油市場(chǎng)的銷量最早可能在2025年開始下滑，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的潤滑油需求相比內(nèi)燃機(jī)少50%至70%。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車勢(shì)必會(huì)推動(dòng)潤滑油產(chǎn)品向著低用量、高效能、綠色環(huán)保方向發(fā)展，諸多品牌會(huì)推出更多適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展及符合混合動(dòng)力兼容性強(qiáng)的潤滑油產(chǎn)品，總體而言影響是正面的。對(duì)潤滑油提出了更高的要求，比如高溫防腐蝕能力，熱穩(wěn)定性，但是對(duì)于潤滑油的需求量也會(huì)相應(yīng)減少，對(duì)于潤滑油生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一次大的挑戰(zhàn)。據(jù)隆眾數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，有部分企業(yè)已經(jīng)著手研發(fā)新能源汽車油品，準(zhǔn)備伺機(jī)搶駐新能源汽車市場(chǎng)。

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)要來了，汽車行業(yè)敲響警鐘！

　　近日，一個(gè)令車企心憂的消息被傳出——?dú)W盟考慮推出歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　外媒日前報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)將在2021年第四季度就新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2025年生效。不少汽車制造商擔(dān)心，歐盟更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致非電氣化車輛走向滅亡。

　　歐7要求大幅減排

　　自歐盟在今年年初啟動(dòng)歐7立法項(xiàng)目后，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。德國《圖片報(bào)》不久前報(bào)道稱，歐盟收到了車輛排放標(biāo)準(zhǔn)專家組（AGVES）的研究報(bào)告，報(bào)告呼吁對(duì)汽車實(shí)行更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，并給出了具體數(shù)值建議。

　　例如氮氧化物，歐7要求新車氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。歐7還要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。

　　另外，專家組建議真實(shí)駕駛排放（RDE）測(cè)試規(guī)程應(yīng)實(shí)行更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，取消所有豁免因素。當(dāng)前RDE忽略了一些極端條件下的測(cè)試，例如超低溫、超低溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下10攝氏度的低溫，或40攝氏度的高溫下也應(yīng)遵守限值。據(jù)了解，在歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的制定中，該專家組具有很大的發(fā)言權(quán)，而歐盟委員會(huì)2021年的立法建議也將以該專家組的研究為基礎(chǔ)。

　　汽車行業(yè)敲響警鐘

　　雖然上述專家組給出的建議并不代表最終提案，但依然讓汽車行業(yè)心驚不已。在車企看來，歐7無疑將帶來更高的合規(guī)成本，例如需要更清潔的尾氣后處理技術(shù)，最終可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車無利可圖。