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德系

多采用渦輪增壓技術(shù)，功率高，對(duì)機(jī)油耐高溫及抗磨要求高。德國(guó)人高端車(chē)的代名詞，我們常說(shuō)的BBA，由于車(chē)廠特殊要求，機(jī)油必須滿足特定OEM認(rèn)證或至少ACEA（歐標(biāo)）規(guī)格。機(jī)油粘度，原來(lái)的老車(chē)多選用ACEA A3/B4 30、40，極少選用20。但是隨著國(guó)六排放法規(guī)實(shí)施，裝有GPF顆粒捕捉器的發(fā)動(dòng)機(jī)多選用中低灰的C系列用油，而最新的認(rèn)證如，大眾VW508.00/509.00,更是開(kāi)始初裝20的藍(lán)油。

美系

多采用V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱(chēng)肌肉車(chē)如：福特野馬、雪佛蘭科邁奇和道奇挑戰(zhàn)者。一般比較粗礦，油耗一般較高，用油一般采用API（美標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)，粘度一般30以下，很少選用40。發(fā)動(dòng)機(jī)多是汽油機(jī)，除了通用GMDEXOS2可滿足柴油機(jī)乘用車(chē)機(jī)油的使用需求。所以，大多數(shù)ACEA標(biāo)準(zhǔn)API覆蓋不了，而ACEA可向下覆蓋API的標(biāo)準(zhǔn)。

日韓系

日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)比較精密及耐用，節(jié)油效果最好，除了采用API（美標(biāo)）規(guī)格外，多采用ILSAC節(jié)能配方。（ILSAC是由美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)和日本汽車(chē)制造商成立的國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證委員會(huì)）用油粘度多是20、30油，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)更加精密，現(xiàn)在有些新車(chē)開(kāi)始使用0W-16粘度。

國(guó)產(chǎn)系

由于發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國(guó)的硬傷，國(guó)產(chǎn)車(chē)型多借鑒的日本及美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也有部分借鑒德國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。所以國(guó)產(chǎn)車(chē)大多數(shù)在機(jī)油選擇上，參考API(美標(biāo))。粘度上多是30油為主，但是也油例外，如：長(zhǎng)城哈佛2.0T用油則選ACEA（歐標(biāo)）中Ａ3／B４5W-40、0W-30的機(jī)油。

法系

法系由于在中國(guó)市場(chǎng)份額較少，而且有自身的特性，選擇用油上，多參考OEM認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及用油手冊(cè)推薦即可。

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